パナソニック エレクトリックワークスとT2、自動運転トラックと道路照明設備の協調を検証する国内初の共同実証開始 ～夜間の白線認識距離が2倍超向上する結果、2030年代に高速道路へ実装目指す～

パナソニック エレクトリックワークス株式会社（以下、パナソニックEW）と株式会社T2（以下、T2）は、今後、自動運転トラックが普及する時代を見据えて、走行の安全性をさらに高めるため、道路照明設備との協調の有効性を検証する国内初（※1）の共同実証を開始しました。

本実証では、パナソニックEWの既存の照明設備を用いつつ、T2の自動運転トラックに搭載したセンサーによる周辺状況の認識に適するよう、明るさなどを独自に調整した結果、高速道路を夜間に走行する上で必要な白線の認識距離が2倍を超えて向上する結果を得るに至りました。パナソニックEWでは今後、2030年代を目途に、本実証の結果をもとに新たに開発した照明設備を高速道路へ実装すべく、T2と取り組みを進めていきます。
パナソニックEWは、住宅、オフィス、商業施設、道路・屋外空間など、さまざまな生活・社会空間に向けた電気設備を提供しており、道路照明分野では、まぶしさの抑制や路面の見えやすさ、周辺環境への配慮など、人が安心して移動できる光環境づくりに取り組んでいます。

T2は、トラックドライバー不足に対応するため、2027年度以降にレベル4（※2）自動運転トラックによる幹線輸送の開始を目指し、2025年にレベル2（※3）自動運転トラックによる商用運行（※4）を始めました。さらにレベル4を実現したのち、2030年代には2,000台の運行を計画しています。

今後、こうした自動運転トラックの普及にあたり重要な要素のひとつとなるのが「道路側との協調」です。T2の自動運転トラックは、車両に搭載したカメラをはじめとする各種センサーで周辺の状況を認識した上で走行していますが、高速道路に設けた照明設備との協調により、T2が商用運行などを通じて確立した走行の安全性をさらに高めることができると考え、その有効性を検証する国内初の実証に両社で乗り出しました。
本実証は2026年1月、一般財団法人 日本自動車研究所の城里テストセンター（茨城県）にて夜間、T2の自動運転トラックを持ち込んで実施しました。パナソニックEWがすでに高速道路に実装を進めている低位置型の照明設備を用いつつ、明るさやそのムラの有無など諸条件を本実証向けにそれぞれ細かく変更して組み合わせながら、第一走行車線上の自動運転トラックに搭載したカメラで、テストコースの車線として引かれた複数の白線の認識状況を定量的に確認していきました。
検証の末、路面を明るく、光のむらが少ない光環境に整えることにより、自動運転トラックで白線を認識できる距離がヘッドライトのみを付けた場合と比較して中央の白線ほど長くなり、認識距離が最大2.3倍まで向上する結果を得ました。

本実証の結果を踏まえて、パナソニックEWは、追加の実証の実施など、T2の協力を得ながら、自動運転トラックと道路照明設備の協調がどれほど有効となるか検証をさらに深めていきます。

その上でパナソニックEWは、路車協調システム（※5）用のセンサーを一体化させた照明設備を新たに開発し、2030年代を目途に高速道路への実装を目指していきます。低位置型の照明設備にセンサーを一体化することで、施工・維持管理のさらなる効率化を図るほか、独自のセンシング技術（※6）により得たデータの利活用にもつなげます。道路照明設備を基軸に、自動運転を支える道路のデジタルインフラ化に取り組んでいきます。

※1 2026年8月25日時点。自動運転トラックを用いた輸送事業を営む企業が参加する形で道路照明技術と自動運転トラックを組み合わせて行う実証として。両社調べ
※2 特定の走行環境条件を満たす限定された領域において、自動運行装置が運転操作の全部を代替する状態
※3 ドライバーの監視のもとに行われる特定条件下での高機能自動運転
※4 本件に関するニュースリリース： https://t2.auto/news/2025/0701.pdf
※5 道路側に設置したセンサーなどのインフラ設備と自動運転車両を通信で連携し、安全・円滑な運行を支援するシステム
※6 株式会社パナソニック システムネットワークス開発研究所が開発

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パナソニック エレクトリックワークス株式会社
ライティング事業部 プロフェッショナルライティングBU
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